電動(dòng)叉車(chē)是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運車(chē)輛。據國外資料統計，日本電動(dòng)叉車(chē)產(chǎn)量就已經(jīng)超過(guò)了叉車(chē)總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家，電動(dòng)叉車(chē)所占的比例達到50%左右。電動(dòng)叉車(chē)的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠(chǎng)家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線(xiàn)型設計，造型更加美觀(guān)。從總體上說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著(zhù)提高，完全可以與內燃機叉車(chē)相抗衡。下面主要評述市場(chǎng)上銷(xiāo)量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車(chē)的結構特點(diǎn)及發(fā)展。

1、車(chē)體 　車(chē)體是叉車(chē)的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無(wú)大梁，車(chē)體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車(chē)車(chē)體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車(chē)設計的兩種優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩定性好，但是車(chē)體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過(guò)3t的叉車(chē)并不突出，但對于那些運動(dòng)情況復雜，8h工作時(shí)間內電瓶容量要求高的大噸位叉車(chē)就變得嚴重了。

采用大容量電瓶，以延長(cháng)電動(dòng)叉車(chē)的持續工作時(shí)間，從而擴大電動(dòng)叉車(chē)的使用范圍，這是各叉車(chē)制造商共同追求的目標。 目前，國內企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車(chē)，大多采用的是第二種技術(shù)，而國外企業(yè)則兩種情況都有。

2、門(mén)架 　目前，國內外電動(dòng)叉車(chē)大部分已經(jīng)采用寬視野門(mén)架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門(mén)架后面；另一種是液壓缸位于門(mén)架外測。 門(mén)架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車(chē)的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動(dòng)叉車(chē)的起升高度一般在2~6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車(chē)的需求量比國內高得多。

3、駕駛室 　由于多數電動(dòng)叉車(chē)用于室內搬運，因此一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車(chē)，按先進(jìn)的人機工程學(xué)原理開(kāi)發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據駕駛員的身高和體重進(jìn)行調整。雙踏板加速系統在叉車(chē)改變行駛方向時(shí)無(wú)需轉向，方向盤(pán)立柱的傾角可根據駕駛員的要求進(jìn)行調節。中心液壓操縱桿集門(mén)架的升降和前后于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強度。

4、驅動(dòng)系統 　驅動(dòng)系統是電動(dòng)叉車(chē)的關(guān)鍵部件之一。各種叉車(chē)在驅動(dòng)系統的結構上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別。由于是雙電機驅動(dòng)，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統，替代原來(lái)的機械差速系統，使用性得到了很大的提高。

5、液壓系統 　電動(dòng)叉車(chē)一般都采用單獨的電機，帶動(dòng)齒輪泵，從而為其門(mén)架工作系統的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國產(chǎn)叉車(chē)，由于沒(méi)有實(shí)現液壓電機的調速，液壓電機在啟動(dòng)后，只能高速轉動(dòng)，不會(huì )隨著(zhù)功能和壓力的改變而自動(dòng)調節，多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能量浪費。